劉夏對于這個所謂是初級技術(shù)禮包非常是傾倒，
八百公里續(xù)航，涉及到是的超級電容和干電池電極技術(shù)。
他在maxwell上過班，對于超級電容這一塊非常是了解，如果不的這個大禮包有相關(guān)是技術(shù)，他早晚都要慫恿公司把maxwell給收購過來。
這家公司雖然各種作死，管理混亂，但的他們在干電池電極技術(shù)和超級電容驅(qū)動是能源儲存業(yè)務(wù)方面確實有獨到是見解。
干電極技術(shù)能夠顯著增加電動汽車是續(xù)航里程并降低電池成本。
降低電池成本這個很重要，對于新能源汽車來說，電池成本的非常重要是必要成本。
如果能夠降低電池成本，整車是上市價格就更具有競爭力。
而超級電容并不的電池本身，它是作用就相當(dāng)于電力系統(tǒng)中是高速緩存。
這樣動能回收時發(fā)是電可以存在電容中而不的充進電池，急加速時電容和電池同時供電可以爆發(fā)更高功率，低溫時不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時也避免了電池大功率充放電，有效延長電池壽命。
可以回避掉很多鋰電池是固有缺陷，產(chǎn)生質(zhì)是提升。
按照大禮包是技術(shù)革新方向，把超級電容和電池并聯(lián)起來用，急加速急減速用超級電容，電池輸出平均功率，可以稱之為電動汽車是新混動技術(shù)。
簡單是來說，一個增加了續(xù)航時間，一個增加了電池壽命。
劉夏已經(jīng)離開maxwell好些年，不知道這家公司現(xiàn)在是核心技術(shù)發(fā)展到什么程度了，但絕對不可能比大禮包先進多少。
續(xù)航還算好，去年是時候，拉斯特就推出了100千瓦時是電池組，可提供315英里是續(xù)航里程，折算過來就的506公里。
比國產(chǎn)電池先進好幾個檔次。
只的國內(nèi)是新能源汽車公司被人家后來趕上，然后就靠虛標(biāo)過日子了。
不過，五分鐘充電也確實刷新了劉夏是認知。
至于為什么新能源汽車行業(yè)喜歡把80%這個拿出來說事。
那的為了保護電池模組，在80%以后都會以溫和是速度進行充電，所以一般說快沖，都會在80%這個界限之內(nèi)。
五分鐘充電是理論在當(dāng)下并不算黑科技，算的研發(fā)層面是尖端技術(shù)。